Seljakliiniku kokkupõrgete ja vigastuste dünaamika ravimeeskond. Kokkupõrkefüüsika matemaatilised põhimõtted on keerulised ja iga õnnetuse puhul ainulaadsed. Neid saab aga lihtsustada, kuna paljud kaasatud jõud on nii väikesed, et praktilistel eesmärkidel on need tähtsusetud. Oluline on see, et need põhimõtted toetavad sageli patsiendi ja tema arsti seisukohta.
Autoõnnetused võivad olla laastavad! Paljud inimesed kannatavad piina ja valu, mida autoõnnetused nende keha põhjustavad, ja sageli pole neil aimugi, mida teha. Inimesed lähevad kiirabisse, neile määratakse ravimid ja saadetakse koju. Haigla ei mõista, et neil inimestel on endiselt valus ja nad ei saa pärast õnnetust sageli päevi töötada.
See on koht, kus ma astun sisse ja hoolitsen selle eest, et patsient saaks põhjaliku hinnangu, et teha kindlaks, kui palju kahju talle pärast kokkupõrget tehti. Seejärel ravin patsienti vastavalt sellele, mida ta vajab, et saada tagasi elukvaliteet, mida ta nautis enne autoõnnetust. Nii et kui Kui olete mootorsõidukiga kokkupõrkes ja ei tea, mida teha, helistage meile täna numbril 915-850-0900. Ma hoolitsen selle eest, et saaksite hooldust, mida väärite.
T-luu õnnetused/kokkupõrked, mida tuntakse ka kui külgkokkupõrkeid või külgkokkupõrkeid, kus ühe auto esiots põrkub vastu teise auto külge, võivad põhjustada raskeid vigastusi ja avaldada kehale laastavamat mõju.. 24% juhi või reisija surmajuhtumitest põhjustavad külgkokkupõrked; isegi kiirusel 30 miili tunnis põhjustavad külgkokkupõrked regulaarselt viga saanud autos viibijatele. Kaasaegsetel sõidukitel on palju turvaelemente, sealhulgas turvavöö omadused, turvapadjad ja kokkupõrke vältimise süsteemid mis kaitsevad juhte ja reisijaid eest ja tagant kokkupõrgete eest; aga külgkokkupõrke puhul jäävad sõitjad tavaliselt kaitseta.
T-luu külgkokkupõrke põhjused
T-luu õnnetused juhtuvad tavaliselt ristmikel. T-luu õnnetuste tavalised põhjused seisnevad selles, et keegi ei anna oma eesõigust. Kõige levinumad põhjused on järgmised:
Juht teeb ristmikul riskantse vasakpöörde, uskudes, et teine/teine auto(d) peatub.
Juht otsustab sõita punase tulega vastu vasakpööret sooritavale sõidukile.
Juht jookseb läbi stoppmärgi, paiskub vastu sõidukit või saab paugu.
Seljavigastused võib kahjustada seljaaju, põhjustades ketta songa, ishiast ja kroonilist valu, mis võib kiirguda ülejäänud kehasse.
Ravi ja taastumine
Üksikisikute taastumisajad on erinevad ja need sõltuvad vigastuse tõsidusest ja olemasolevatest tingimustest. Ajuvigastused ja lülisambaprobleemid võivad täielikuks taastumiseks kuluda kuid. Nädalateks või kuudeks paranemiseks kõvasse või pehmesse kipsi asetatud luumurrud võivad põhjustada lihaste atroofiat. Kiropraktika terapeutiline massaaž ja dekompressioon tugevdavad lihasnõrkust, taastab ja joondab selgroogu, parandab liigutuste/liigutuste ulatust, tugevdab haaret ja leevendab valu.
Neurokirurg selgitab DRX9000
viited
Gierczycka, Donata ja Duane Cronin. "Kokkupõrke piirtingimuste ja kokkupõrkeeelse käe asendi tähtsus rindkere reaktsiooni ennustamisel pendli, külgkelgu ja sõiduki külgmiste külgmiste kokkupõrgete korral." Arvutimeetodid biomehaanikas ja biomeditsiinitehnikas vol. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei jt. "Krooniline laialt levinud valu pärast mootorsõidukite kokkupõrget tekib tavaliselt kohese arendamise ja mittetaastumise kaudu: erakorralise meditsiini osakonnapõhise kohortuuringu tulemused." Valu vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay jt. "Kas NHTSA sõidukite ohutusreitingud mõjutavad külgkokkupõrke tulemusi?" Journal of Safety Research vol. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mihhail, J N. „Mootorsõidukite külgkokkupõrked: vigastuste mustrid.” International Journal of trauma Nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg jt. "Külglöögi PMHS-i rindkere reaktsioon suure mahuga turvapadjaga." Liiklusvigastuste ennetamine vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
. soolestiku mikrobiome on kehas "teine aju", kuna see aitab reguleerida homöostaasi ja ainevahetust immuunsüsteemi funktsionaalsuse tagamiseks ja keha liikumises hoidmiseks. Aju on osa närvisüsteempakkudes neuronite signaale, mis liiguvad pidevalt üle kogu keha. Ajus ja soolestikus on a suhtluspartnerlus kus nad saadavad teavet keha normaalseks toimimiseks edasi-tagasi. Kui keha saab vigastada, võib see mõjutada kas aju, soolestikku või mõlemat, põhjustades talitlushäireid ja soovimatuid sümptomeid, mis võivad põhjustada muid probleeme, mis võivad mõjutada keha teisi süsteeme. Üks neist vigastustest võib mõjutada aju traumaatiliselt, mis võib häirida signaalide edastamist soolestiku mikrobiotale ja mõjutada inimese elukvaliteeti. Tänases artiklis käsitletakse traumaatilist ajukahjustust, mida nimetatakse põrutuseks, selle sümptomeid ja seda, kuidas see mõjutab soolestiku-aju telge kehas. Suunake patsiendid sertifitseeritud ja kvalifitseeritud teenuseosutajate juurde, kes on spetsialiseerunud põrutuse all kannatavate inimeste sooleravile. Juhendame oma patsiente, viidates vajadusel meie seotud meditsiiniteenuste osutajatele nende läbivaatuse põhjal. Leiame, et haridus on oluline, et esitada oma teenusepakkujatele sisukaid küsimusi. Dr Alex Jimenez DC pakub seda teavet ainult haridusteenusena. Kaebused
Kas mu kindlustus võib selle katta? Jah, võib küll. Kui te pole kindel, siis siin on link kõikidele meie kindlustuspakkujatele. Kui teil on küsimusi või muresid, helistage dr Jimenezile numbril 915-850-0900.
Mis on põrutus?
Kas teil on olnud peavalud, mis tekivad tühjalt ja mõjutavad teid iga päev? Kas teil on esinenud lekkivat soolestikku või muid probleeme tekitavaid soolehäireid? Kas teil on raskusi käsil olevatele lihtsatele ülesannetele keskendumisega? Paljud neist sümptomitest viitavad sellele, et teil võib olla põrutus. Uuringud on määratlenud põrutus kui mööduv häire, mis traumaatiliselt kutsub esile ajutalitluse kehas. Põrutused võivad olenevalt vigastuse raskusest erineda. Kui inimesel on põrutus, häiritakse neurotransmitterite tööd, kuna aju elektrolüüdid läbivad neuroloogilisi düsfunktsioone ja veresuhkru metabolism vähendab aju verevoolu. Teised uuringud on leidnud et põrutus teeb ajju telgsuunalise pöörlemise, mille tulemusena aju väriseb ja põhjustab kaela piitsutamist. See häire põhjustab biokeemilise vigastuse, mis muudab vere glükoosi metabolismi või võib põhjustada närvisüsteemi adeniini nukleotiidide häireid.
Selle Sümptomid
Uuringud on leidnud et kui inimene kannatab põrutuse käes, võivad selle ägedas faasis sümptomid drastiliselt muutuda ja aja jooksul muutuda krooniliseks olukorraks. Põrutused tekivad tavaliselt kontaktspordiga tegelevatel inimestel, kus nad põrutavad üksteisele pähe, autoõnnetused, mis põhjustavad kaela ja aju raskeid vigastusi või isegi lihtsa löögi pähe. Teised uuringud on väitnud et põrutuse sümptomid võivad hõlmata järgmist:
Ähmane nägemine
Peavalud
Pearinglus
Meeleolu muutub
Valgustundlikkus
Kontsentratsiooni ja mälu tüsistused
Täiendavad uuringud on maininud neuronite düsfunktsioon võib tekkida siis, kui inimene kannatab põrutuse käes, kuna ilmnevad ioonilised nihked, ühenduvus ajuga ja neurotransmitterite muutused pärast oma töö lõpetamist, et tagada sensoor-motoorsed funktsioonid kogu kehale. Kui see juhtub, mõjutab see mitte ainult närvisüsteemi, vaid ka soolestiku süsteemi.
Ülevaade lekkivast soolestikust ja põrutustest – video
Kas soolehäirete sümptomid näivad mõjutavat teie elukvaliteeti? Kas olete muutunud valgustundlikuks? Kas olete tundnud oma kaela lihaste jäikust? Või on teid vaevanud sagedased peavalud? Kui teil tekib mõni neist sümptomitest, võib selle põhjuseks olla teie soolestiku mikrobiotat mõjutav põrutus. Ülaltoodud video selgitab, kuidas põrutus ja lekkiv soolestik on omavahel seotud. Keskmiselt toimivas kehas on soolestikus ja ajus kahesuunaline ühendus, kuna need aitavad saata neuronite signaale igasse kehasüsteemi ja lihaskoesse, mis panevad keha liikuma. Kui traumaatilised jõud, nagu põrutus, mõjutavad aju, võib see häirida ja muuta neurotransmitterite signaale, mis võivad põhjustada soolestiku häireid mikrobiotas. Kui soolestiku häired mõjutavad soolestiku mikrobiootat, võib see põhjustada mitmeid põletikulisi mõjusid, mis võivad mõjutada keha homöostaasi ja immuunfunktsiooni. Nende sümptomite ilmnemine kehas võib inimese meeleolu ja elukvaliteeti drastiliselt mõjutada, kui selle eest kohe hoolt ei võeta.
Kuidas põrutus mõjutab soolestiku-aju telge?
Kuna soolestiku-aju teljel on suhtluspartnerlus, aitab see telg organismi immuunsuse, homöostaasi ja ainevahetuse toimimisel. Kui põrutus hakkab mõjutama soole-aju telge, uuringud on näidanud et sideteed on mõjutatud soolestiku-aju teljel, kuna tihane sisaldab aferentseid ja eferentseid signaale. Soole-aju teljega seotud signaalid hõlmavad hormoone, neuroneid ja immuunradasid, mis võivad põhjustada kroonilist seedetrakti düsfunktsiooni ja keha puudeid. Kuna soolestik aitab hoida keha funktsionaalselt homöostaasi kaudu, aitab aju neuronite signaalidel pakkuda sensoorseid funktsioone. Põrutuse korral on need signaalid häiritud, mõjutades keha funktsionaalsust ja põhjustades inimese meeleolu muutust.
Järeldus
Üldiselt pakub soole-aju telg organismile funktsionaalsust, säilitades immuunsüsteemi homöostaasi ja ainevahetuse. Inimese osalemine traumaatilises õnnetuses võib põhjustada ajukahjustusi, nagu põrutus, mis võib kahjustada soolestiku ja aju suhet. Põrutus võib muutuda tõsiseks, kui seda kohe ei ravita, ja see võib mõjutada inimese elukvaliteeti tema tervise ja heaolu teekonnal.
viited
Ferry, Benjamin ja Aleksei DeCastro. "Põrutus – Statpearls – NCBI raamaturiiul." In: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19. jaanuar 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. ja David A. Hovda. "Põrutuse neurometaboolne kaskaad." Ajakiri Athletic Training, National Athletic Trainers' Association, Inc., september 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder jt. "Põrutusdiagnoos ja -ravi: perearstide elanike teadmised ja hoiakud." Kanada perearst Medecin De Famille Canadien, Kanada perearstide kolledž, juuni 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. "Põrutused ja nende tagajärjed: praegune diagnoos, juhtimine ja ennetamine". CMAJ: Kanada meditsiiniliidu ajakiri = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanada meditsiiniliit, 6. august 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S jt. "Traumaatilise ajukahjustuse ja soolestiku mikrobioomi ülevaade: ülevaade sekundaarse ajukahjustuse uudsetest mehhanismidest ja paljutõotavad neuroprotektsiooni eesmärgid." Brain Sciences, MDPI, 19. juuni 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Varem koostades lõime rehvirõhu olulisuse aluse. Täpsemalt, me näitasime, et kolmandik tänavale kuuluvatest sõidukitest ja lisaks veel vaid kolmandik neist sõidukitest on vastavalt alarõhuga rehv ja hoiatuslamp.
Samuti teame, et rõhu langus 20% vähendab nõuetele mittevastavust, on need tegurid, mida me tõenäoliselt uurime.
Põiktatud rehvid on erineva profiiliga ja kontaktpinnaga maanteel.
Kui rehv vastab sõiduteele, tuntakse seda kontaktplatsina. Puuteplaadi maksimeerimine annab autojuhtidele kõige suurema jõudluse, eriti rooliseadme ja pidurdamise. Mis juhtub, kui me vähendame kontaktplaati? Inflatsiooni kohaselt on see.
Kontaktpall on see, mis ühendab sõiduki tänavaga, kui rehv on korralikult pumbatud (muud muutujad ignoreeritakse), võib roller pakkuda 100 protsenti kontaktpallist (ja ka hõõrdumist rehvi ja sõidutee vahel) juhtimiseks, pidurdamiseks või mõlema kombinatsioon. Kui ka rõhu langus jõudlust vähendab ja kontaktplakat vähendatakse - aga kui palju? Sellel ja teadusuuringutetel on mõttekaaslased, meie argumendil ütleme, et rehvid vähendavad jõudlust.
Autoõnnetuse analüüsimine
Kuid mida see tegelikult tähendab reaalses maailmas? Laske öelda, et 20i kilomeetritega reisi ajal sõitnud auto oli edukas ja vaja minna kokkupõrke vältimiseks. Sama sõiduk, mille rehvid on alla surutud, suudavad edukalt vältida sama kokkupõrget mitte kauem kui 17 mph. Suurendame hindu, 55 mph korralikult pumbatud kokkupõrke vältimine muutub kokkupõrke vältimiseks.
Kuidas pidurdada? Kui 200i jalgades (ligikaudu 70 mph) saab korralikult pumbatud rehvidega sõiduki peatada, siis peab täispuhutud rehvide puhul olema identne sõiduk, mis vajab 230 jalga.
Ümberpaiskumised muutusid veel üheks mureks. Peale kontaktiplaadi mõjutab asjakohane inflatsioon ka jäikus ja stabiilsust. Lihtsamalt öeldes, kui jalgratta palutakse muuta suunda (juhtida), siis alarõhu all olev rehv paindub piisavalt, et külgseinaga oleks võimalik puutuda sõidutee pinnaga ja tõsta puuteplaati sõiduteele. Äärmuslikel juhtudel eraldab rehv eksisõidukist välja, võimaldades veljel kaevama põrandal. Allpool olev foto kujutab külgseina, millel on praegu see tingimus.
Selle foto rehvid on endiselt võimelised hästi toimima, osaliselt tänu väga väikesele külgseinale ja ekstreemse rõhu puudumisele. Suurendades külgseinat, mis on väga sarnane maasturile või veokile, suurendab paindumist ja moonutusi.
Viimane asi, millele tuleb tähelepanu pöörata, on õhuribade suurenemine. Põiktatud rehvid suruvad rehvi alla rehvi konstruktsioonile ja suurendavad soojust. Need muutujad võivad tõsta rehvi riket tõenäoliselt rehvi sees olevate materjalide kihtide tekitamise või süvendamise kaudu.
Nõuetekohane rehvihulk on üheks kõige olulisemaks rutiinseks hooldustöödeks, mis on irooniliselt üks kõige ebajärjekindlamatest ülesannetest ja põhjuslikust mõjust tingituna tuleks rehvirõhku hinnata, et aidata selle õnnetuse kogu pilti taastada. Määrates kindlaks rehvirõhku, tuleb arvestada süüdlase poole ja slaidide ja vahekauguste tähtedega.
Meie teabe ulatus piirdub kiropraktika ja seljaaju vigastuste ja tingimustega. Selleks, et arutada teemade võimalusi, palun küsige dr Jimenezilt või võtke meiega ühendust aadressil 915-850-0900 .
Täiendavad teemad: auto vigastused
Whiplash on tavaliselt teatatud vigastus pärast seda, kui isik on autoõnnetuses osalenud. Autoõnnetuse ajal mõjutab tugev mõjujõud sageli ohvri pea ja kaela järsult, tagurpidi ja edasi-tagasi, põhjustades kahjustusi emakakaela lülisamba ümbritsevatele keerukatele struktuuridele. Kiropraktika ravi on ohutu ja efektiivne alternatiivne ravivõimalus, mis aitab kasutada piitsapõletiku sümptomite vähendamiseks.
Rehve on palju teavet, mis on kaugel arvustustest ja soovitustest mitmesugustel veebisaitidel. Siin räägime kokkupõrkejärgse perspektiivi, auto spetsifikatsioonide, rehvi standardteabe ja rehvirõhu jälgimise süsteemide (TPMS) toimimise kohta. Seejärel analüüsime, kuidas rehvirõhk on seotud autotööstuse kokkupõrkega.
sõidukite spetsifikatsioonid
Ameerika Ühendriikides pakutavad sõidukid on sõiduauto või sisemise uksega kaasas. See reklaamplakatus on mõned nõuanded, mida me peame uurima rehve, kaasa arvatud sõiduki tootja soovitatav koormusindeksi rehvi suurus ja rehvirõhk. Siin on näide:
(rehvide jaoks on veel teine plakat, kuid seda tuleks toetada vastupidiselt ülaltoodud plaadile, kuna järgmine ei sisalda ühtegi sõiduki identifitseerivat teavet, näiteks VIN-i. Sellel pildil on välja jäetud viitenumbri viimased kuus numbrit.)
REHVI MÕÕT
Enamik kaasaegseid rehve on külgseinale kirjutanud, mis selgitab rehvimõõtmisi ja muid kriitilisi omadusi. Mida see tähendab? Esi-ja tagaküljel asuvad mõõtmed on salvestatud. 265 on näo laius millimeetrites. Järgmine number 70 on see, et rehvi külgseina kõrgus protsendina turvise küljest (antud juhul 70 protsenti neist 265ist). "R" loob rehvi konstruktsiooni radiaalseks. Lõpuks on 17 suurusega diameeter tollides.
Rehvirõhk
Pidage meeles, et loetletud rehvirõhk on eeldatavasti külm. Rehvid peavad istuma vähemalt kaheksa tundi otsest päikesevalgust, enne kui neid peetakse piisavaks. Gaasid laienevad kuumutamise ajal ja ka minimaalne külmurõhk pannakse selliselt, et roller oleks optimaalsel rõhul üks kord töötemperatuuril; vastavalt sellele, kui jalgratas on minimaalsel tasemel või sellest allapoole ja töötemperatuuril, oli rehv külma korral tüvi madalam.
Rehvirõhu jälgimissüsteem (TPMS)
TPMS-ist sai volitatud normaalsus pärast Ford Explorer & Firestone'i jalgrattaürituse kukkumist. Föderaalvalitsus vajas süsteemi, mis hoiataks autojuhte rehvirõhu (de) eest. On kahte tüüpi süsteeme. Esimest tüüpi nimetatakse otseseks mõõtmiseks ja see kasutab iga rehvi sees detektorit, mis edastab pinget. Teist liiki tuntakse kaudse mõõtmena ja selles kasutatakse mitteblokeeruva piduri meetodit, et teha kindlaks, kas rehv pöörleb teistest kiiremini. Väiksema õhurõhuga jalgratta läbimõõt on väiksem ja see pöörleb kiiremini; selle erinevuse saab arvutada pidurisüsteemiga.
Mõlemas süsteemis esineb lünk, kui uurime, kuidas see süsteem otsustab autojuhti hoiatada. Kuna rehvirõhk võib mõnel põhjusel (me ainult arutasime, kuidas temperatuur on üks neist), võib see erineda, et TPMS ei otsi ühtset survet, vaid pigem massiivi või minimaalset tüve. Auto sisselülitamine sõiduki arvuti süttib ainult siis, kui rehvirõhk on eelnevalt valitud spetsifikatsioonidest väljas.
Kõik riiklike asutuste, sõltumatute organisatsioonide ja rehvitootjate paljud uuringud toetavad rehvide nõuetele mittevastavust, kui rehvid jäävad allapoole soovitatud rõhku. Uuringus on kolm arutelupunkti.
71 juhtide protsent kontrollib rehvirõhku vähem kui kuu aega.
Uuritud sõiduautode arvust oli rohkem kui 1 / 3 vähemalt 20 protsenti nende rehvitüübist vähemalt ühe rehvi.
Ainult 36 protsenti katsetatud sõidukitest leiab hoiatuslampi 20 protsenti või rohkem plakati all.
Esimene punkt ei ole üllatus. Suure rehvirõhu säilitamise puudumine on osa sellest, miks föderaalvalitsus andis TPMS-i süsteemi mandaadi. Järgmine punkt ei ole ka üllatav. Kui enamus (71%) ei kontrollita regulaarselt rehvirõhku, peaks eeldatav rehv jääma allapoole soovitatavat rõhku. Asi on selles, mida me tahame keskenduda. Me tahame sellele asjaolule keskenduda, sest enamus sõiduautode muredest on 30 PSI; 20 protsenti vähem on 24 PSI.
Kui 100 sõiduautod oleksid teel, oleks nende 36-il minimaalne rehv 20 \% alla platvormi rõhu all. Nendest 36-i sõidukitest on lihtsalt 13-l neist hoiatuslamp. (Rekordil ei ole teie kergeveok / maastur kategooria jaoks palju parem).
Nüüd teame, et kolmandikul tänavaraudadel olevatest sõidukitest on vähe määrdunud rehv ja lisaks on ainult kolmandikul neist sõidukitest hoiatuslamp. Küsimus on selles, kas 6 PSI asi on? Jah, see on nii. Goodyeari ja NHTSA poolt läbiviidud testid vähendasid surve vähendamise juhtimist, võimaldades suuremat peatumiskiirust, õhuvoolu suurenemist, väiksemat kütusekulu ja rehvi kulumist.
Kõike kokku panema
Riiklik maanteede transpordi ohutuse amet (NHTSA) jälgib regulaarselt ka rehviga seotud õnnetusi. 1i uuringus leiti ligikaudu 9 protsenti kõigist kokkupõrgetest, on seotud rehvidega. 2012is teatasid 5.6i miljonist ameeriklastest õnnetused 504,000i seotusest.
Lihtsuse huvides eeldame, et iga õnnetusjuhtumiga kaasneb üks auto, mis teeb kokku 5.6 miljonit. 725,000il oleks hoiatuslamp, kui kasutame proportsioone rohkem kui 2 miljonil oleks tabelis vähemalt üks rehv, mis on alarõhu all. Sõidukite arvu suurendamine suurendab ainult statistikat.
Põhjuslikkuse otsimisel leiate 504,000 rehviga seotud kokkupõrkeid, nagu varem teatatud, ja ka seda valesti mõistetud ja sageli tähelepanuta jäänud fakt jäetakse välja, kui püütakse kindlaks teha süütu pidu. Selle tõttu tuleb hoolitseda selle eest, et rehvirõhku tuleks kindlaks määrata koheselt pärast õnnetust, mitte ainult keskenduda libisemiskindlatele märkidele (kuigi need on võrdses tähenduses võrdselt olulised), kuna tõendavad tõendid õnnetuste taastamiseks põhjusliku seose avastamisel.
2i osakonnas arutame, kuidas need muutujad rehvide jõudlust mõjutavad, mis edastab õnnetusjuhtumite rekonstrueerijale, õnnetusjuhtumite uurijale ja advokaadile tõendusmaterjali.
Meie teabe ulatus piirdub kiropraktika ja seljaaju vigastuste ja tingimustega. Selleks, et arutada teemade võimalusi, palun küsige dr Jimenezilt või võtke meiega ühendust aadressil 915-850-0900 .
Whiplash on tavaliselt teatatud vigastus pärast seda, kui isik on autoõnnetuses osalenud. Autoõnnetuse ajal mõjutab tugev mõjujõud sageli ohvri pea ja kaela järsult, tagurpidi ja edasi-tagasi, põhjustades kahjustusi emakakaela lülisamba ümbritsevatele keerukatele struktuuridele. Kiropraktika ravi on ohutu ja efektiivne alternatiivne ravivõimalus, mis aitab kasutada piitsapõletiku sümptomite vähendamiseks.
Moodul jälgib erinevaid sõidukisüsteeme ja sisaldab kasutuselevõtu künnist; lihtsamalt tähendab see tavaliselt seda, et kokkupõrge peab vastama turvapadja kasutusele võtmise konkreetsetele seadistustele. Idee on täpselt sama, kui iga auto marki süsteem erineb kindlasti järgmisest.
Kui mooduli arvutatud kokkupõrge on piisavalt intensiivne, avab see vastava (d) turvapadja (d). Moodulil on viimane sõna, kui turvapadi rakendatakse, see sõltub tarkvarast ja riistvarast.
Moodul saab arendada sõiduki kiirendusmõõdet, sõiduki suuna ja kiiruse muutusi. Moodul arvutab pidevalt need muudatused ja kui ta näeb üle eelmääratud künniste ületavat lülitit, hakkab see üsna tihedalt jälgima kõikumisi (seda nimetatakse algoritmi lubamiseks). Kui see tuvastab, et muudatused vastavad turvapadja kasutuselevõtu standarditele, tuleb see paigaldada sobivad turvapadjad.
Paljudel sõidukitel on ka autosse paigaldatud automaatkeskuse andurid, mis on konstrueeritud sekundaarse mehaanilise ja / või diagnostilise vallandussüsteemina. Need detektorid on paigaldatud radiaatori alla, purustades või kahjustades, suruvad turvapadjad üldiselt sõiduki ees.
Samuti küsivad inimesed turvapadja avamiseks sageli, kas sõiduk tuvastab tooli istumise. Juhiiste on ilmne, peale selle on kaassõitja esiistmel rõhuandur, mis annab teada, kui sellel on etteantud kogus raskust, ja ülejäänud istmed kasutavad turvavöö riivi (sõidukikohane). Sõidukiga sõites jälgib moodul ka rõhuandurite ja turvavööde olekut, seejärel kasutab see neid andmeid parima võimaliku valiku tegemiseks selle kohta, milliseid turvapatju ja millal kasutada.
Kokkupõrke aruande seletused ja mida oodata
Minu käest küsitakse sageli spetsialistide aruande kohta, kuid kõige sagedamini on alamhulga küsimusi aruande järelduste jaoks abi puudumise kohta. Kuna see on era- ja ametialane huvi, otsustasin selle küsimusega tegeleda.
"Ma sain selle kokkupõrkepro raporti, kuid tundub, et ta pole oma selgitusi selgitanud, kas see on normaalne?"
Jah ja ei. Jah, see juhtub; ei, see pole standard. Kõik alushariduse järgsed erialad põhinevad teadlaste ja akrediteeritud kriteeriumidel.
Collisoni rekonstrueerimise spetsialistid ei erine. Ehkki see ei ole vajalik kraadiõppe või bakalaureuseõppe õppekava osa, põhineb nende väljaõpe ja juhendamine täpselt ühesugusel litsentseeritud ja teaduslikul koolitusel ning haridusel - seose tõttu tuleks kokkupõrke rekonstrueerimise spetsialistidele rakendada täpselt sama standardit. Teaduslikud uuringud tuginevad enne heakskiitmist eelretsenseerimise ning uurimise, testimise ja kontrollimise protseduuridele.
Kui ekspert pakub arvamust, öeldes, et ei toetata teaduslikke dokumente, ei ole see kasutu, vaid pigem on see üksi; see on lihtsalt tema arvamus. Vastupidi, niipea, kui ekspert pakub ja arvamust koos asjakohaste tõendavate dokumentidega, mis olid teaduslikud, teadmised, kogu töö ja uuringud, esitati tema arvamus.
Täiendavad ja minimaalsed kulud autoõnnetustes
Minimaalsete kulutustega tsiteerides kasutatakse sageli "madala kiiruse" õigustamiseks remonti hinnanguid. Seal on paar punkti, mistõttu on küsimus:
Kas hinnatud hind on korrektselt kajastatud?
Pikk vastus algab mõistmisega, kes hindamist tegi ja mis on taustal? Tavaliselt on kindlustusandja koolitanud hindajaid - sellisena on remondikulude ja -kulude vähendamine kindlustusseltsi huvides. Teiseks, sõidukit ei lahutata, et teada saada, kas on mingeid kahjustusi, eriti enamus hindajatel väikese kiirusega kokkupõrke korral.
Järgmine küsimus on siis, kui on vaja varuosi, kust nad pärit on? Originaalseadmete tootja (OEM) komponendid maksavad oluliselt rohkem kui Equal või sarnase kvaliteediga (ELQ) komponendid, nagu ELQ komponendid on kindlustusettevõtete eelistatud valik. OEM-osade kasutamisel tehakse remonditööde tegemine odavamate tööstusharude kui ELQ-osadega võrreldes. Selle täpselt sama joone järgi on värvi kvaliteet samuti erinev. Värvide tootjad pakuvad värvilisi süsteeme, mis on väga vastupidavad ja vastavad OEM-i spetsifikatsioonidele, mille värvid on ka majanduslikult karmimad või värvid, mis ei ole nii üsna kestvad värvid, mis sobiksid esimesega, ja eeldatavasti on see vähem kulukas.
Viimane probleem, mida arutada, on okupatsiooni seisak. Mida kauem on sõiduki remont, seda rohkem maksab kindlustusandja teenustasude eest. Kuigi pood saab ja soovib minimaalset aega sõiduki parandamiseks, kavatseb kindlustusfirma säilitada need selle aja jooksul ja vajutada seda pidevalt. See ajastus võib luua keskkonda, kus remonditöökoda ohverdab töökvaliteedi, et lõpetada kasumimarginaal, mis on palju parem.
Ülaltoodud tegurid määravad suuresti lõpliku summa, mis teeb selle ülemäärase subjektiivseks usaldusväärseks etapiks kahju tuvastamiseks; Erinevalt on mõistlik, et mitte mingisugune kahju ei ole asjakohane kasutada "odavat", kuna põhjuslik seos ei ole erinev. Kui paranduste arve jaotatakse, näitab see tõhusalt paranduste maksumuse vähendamise kõrvalekaldeid ja võib objekti maksta remondikomponentidele.
Meie teabe ulatus piirdub kiropraktika ja seljaaju vigastuste ja tingimustega. Selleks, et arutada teemade võimalusi, palun küsige dr Jimenezilt või võtke meiega ühendust aadressil 915-850-0900 .
Täiendavad teemad: nõrgenenud sidemed pärast Whiplashi
Whiplash on tavaliselt teatatud vigastus pärast seda, kui isik on autoõnnetuses osalenud. Autoõnnetuse ajal mõjutab tugev mõjujõud sageli ohvri pea ja kaela järsult, tagurpidi ja edasi-tagasi, põhjustades kahjustusi emakakaela lülisamba ümbritsevatele keerukatele struktuuridele. Kiropraktika ravi on ohutu ja efektiivne alternatiivne ravivõimalus, mis aitab kasutada piitsapõletiku sümptomite vähendamiseks.
Viimases kahes kirjas uuriti, kuidas väikese kiirusega kokkupõrketel võib olla olulisi energiaülekandeid minimaalse (kui see on) kahju. Siin arutleme sõiduki välimuse / disaini vaatepunktist "kahju mitte mingit kahju" müüdi ja kuidas see on kokkupõrke korral vigastustega seotud.
Selle teema saamiseks peame kõigepealt natuke ajaloo tundma. Sõiduki stiil on keskendumise teema, pärast II maailmasõda tööstus plahvatas. Jet vanus mõjutas kaitseraua, esituled ja tagaistmete uimed. Samuti juhtus midagi esimest korda auto ajastust, sõidukid olid rohkem kui "ümber linna" hobusteta kaubikud; nende mootorite võimsus ja kiiruse potentsiaal tõi kaasa täiesti uue areeni - turvalisuse. 1960i sõidukite esteetika hakkas ohutult kompromissima. Automotive disainerid hakkasid kaaluma selliseid teemasid nagu; sõitja turvavarud struktuurne terviklikkus ja krahhi väärtust.
Tööstus seisis silmitsi aeglase kasvu ja 1980i muutustega, kus iga läbivaatamine või muutmine tõi kaasa edusamme ja edusamme, kuid mitte ühelgi hetkel piisavaks sammuks. Muudatused, mis olid vajalikud, olid liiga eksperimentaalsed, liiga kulukad liiga suured või olid liiga turul riskantsed. Siis hakkas 1980i ettevõttes toimuma revolutsioon - arvuti. Personaalarvuti võimaldab disainimuudatuste tegemisel efektiivsust. Kui ühendatud ja sisse lülitanud päevad kulusid arvutades topeltfunktsioon ja muutujad muutunud keerulisemaks kui mõned klikid.
Arvuti abil on autotootjad võimelised vähendama aastatepikkust tavapärast disaini ja teadustöö praktikat vaid kuus või kahes ja samal ajal võimaldanud palju kulutõhusamaid eksperimente ja uusi protsesside väljatöötamist.
Sõiduki kahjustus ei taga vigastusi
Nüüd, kui Oleme lõpetanud ajaloo 101, laske meil Arutelu etapi teema - "mingit kahju = kahju pole"
Sõiduki paigutus lähenemisviisi või kontseptsioonina on viimastel aastatel läbi viinud märkimisväärse uuenduse. Muutus on mõjutanud kaitseraua kaanede kasutamist. Disaini pikaaegne traditsioon on valmistada sulamit ja panna see välja või isoleerima keha. (Kaaluge kõiki neid klassikaid "American Graffiti"). Turvapatleja oli mõeldud sõiduki välimuse täiuslikuks toimimiseks. Ohutuse seisukohalt ei olnud austust, sest nad ei olnud keha päästmiseks mitte kauem kui ohverduslamb.
Varasemates 1970i föderaalsetes mandaatides, mille eesmärk on muuta sõidukid ohutumaks, sundis tootjaid kavandama suuremaid ja palju strukturaalselt usaldusväärseid konstruktsioone. Kõige märkimisväärsemad muutused, kus kaitseraua liigutamine kehast endast olulise osa auto keha. Selline "järelmõtus", mis laenatud autotranspordi maailmast, oli standard kuni 1980i hilja. 1980's on kolm asja muutunud: esiteks hakkasid kaitserauad kasutama uretaanist kaitserauad.
See heitis pilgu sõidukitele ja abistas aerodünaamikas. Kuna esteetika ei olnud enam võrrandi osa, muutusid kaitserauad tugevamaks ja sisaldasid kaitseraua struktuuri ja kaitseraua katte vahel energiat neelava materjali kasutamist. Lõpuks olid arenenud ka autovärvid, sealhulgas võime vastu pidada pragunemisele ja ketendamisele ning värv oli muutunud elastseks.
Neis muutustes oli ka teine positiivne kõrvaltoime; Uretaani ja värvi elastsete omaduste tõttu ei tundunud väikesed kokkupõrked, isegi need, mis kahjustasid kaitseraua nende taga, enam mitte niivõrd tõsiseks. Sageli vajas kaitseraua rohkem kui mõned värvid ja prep, kus varasemad disainid vajavad kaitseraua vahetamist.
Suurim muutus vanema disaini ja uue mudeli vahel on uute kaitseraua katte elastsus. Need katted suudavad ja tõrjuvad kujundisse, milles need on moodustunud, ja värvi kasutamine, mis on elastne, tähendab ka värvi tõenäoliselt tagasilööki. Kahju kiiruse hindamine on hetkel vaesem, kuid mõju avaldavad nähud. Kui terasest kaitseraud on moonutatud, on see ilmselgelt see, et ei jäta alahinnata.
Pange tähele, et me ei ole arutanud neid disainimuutusi saanud energiat; ja see pole viga. Pole mingeid murrangulisi punkte. Sõiduki konstruktsiooni muutused ei kavatse füüsikaseaduste rikkumist lihtsustada. Kõik need disainimuudatused muudavad energiaülekande madala kiirusega kokkupõrkel vähem kulukaks ja vähem nähtavaks.
Sõiduki kahjustuse hindamine
Siiski on olemas vaid näited meetmed, mida on võimalik võtta, et hinnata energia ülekande mõju, ilma nähtavate kahjukolleteta:
Eemaldage kaitseraua kaane ja kontrollige kaitseraua "naha" all olevate materjalide sisemisi kahjustusi
Kontrollige reisijaistme nurka. Tehas nurga all ja kui sõitja tagurpidi visatakse, muutub tihti istme nurk muutusi, mis näitavad jõuülekande olemasolu
Kas pedaal on testitud laserseadmega, mida enamus remonditöökodasid kasutavad, et veenduda, et auto raam on "vertikaalne". Isegi 1-kraadi varieerumine on ilmne ja tihti šassii moonutatakse ja see nõuab energiaülekannet.
Meie teabe ulatus piirdub kiropraktika ja seljaaju vigastuste ja tingimustega. Selleks, et arutada teemade võimalusi, palun küsige dr Jimenezilt või võtke meiega ühendust aadressil 915-850-0900 .
Täiendavad teemad: nõrgenenud sidemed pärast Whiplashi
Whiplash on tavaliselt teatatud vigastus pärast seda, kui isik on autoõnnetuses osalenud. Autoõnnetuse ajal mõjutab tugev mõjujõud sageli ohvri pea ja kaela järsult, tagurpidi ja edasi-tagasi, põhjustades kahjustusi emakakaela lülisamba ümbritsevatele keerukatele struktuuridele. Kiropraktika ravi on ohutu ja efektiivne alternatiivne ravivõimalus, mis aitab kasutada piitsapõletiku sümptomite vähendamiseks.
Eelnevas kirjas uurime sõiduki terviklikkuse kriteeriume. Selles kirjutamises laiendame hoogu säilitamisele. Teil soovitatakse seda teha, kui te pole eelmist artiklit lugenud.
Momentumi säilimise laiendamine
Pidage meeles, et me varem ütlesime, et "impulsi, mis liigub kokkupõrkeks, võiks tulemuste põhjal arvestada", kui arutasime hoogu säilimise kontseptsiooni. Siin tutvustame valemit ja läbime selle osi; peame mõistma seda, et uurida üksteist mõjutavat mõju.
Täielik valem:
Kõnnime sellest läbi meie võrrandi vasakul küljel, mis on esimese sõiduki mass enne kokkupõrget korrutatuna esimese sõiduki kiirusega (jalad sekundis) enne kokkupõrget. on teise sõiduki mass enne kokkupõrkeaegu, mis on teise sõiduki kiirus enne kokkupõrget. Meie võrrandi paremal küljel on kokkupõrke järgse esimese sõiduki mass, mis on korrutatud esimese sõiduki kiirusega (jalgades sekundis) pärast kokkupõrget. on teise sõiduki mass pärast kokkupõrkeaegu, mis on teise sõiduki kiirus pärast kokkupõrget.
Okei, ma tean, et see tundub väga keerukas ja seletus ei ole lehelt hüpped, nii et kirjutame veidi arusaadavamaks. Laske meil võtta riiklike maanteede transpordi ohutuse ameti (NHTSA) standardid katsetamiseks ja asetada kaks identset mass sõidukit selles. Kasutame 2012 Toyota Corolla't ja me ütleme, et teine on sinine ja üks punane, sest me vajame neid kahte.
Red Corolla * 5 mph + sinine Corolla * 0 mph = punane Corolla * 0 mph + sinine Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla'il on 2,734 naela kaaluv kaal, mis on asendatud valemiga, mis näeb välja selline:
Nüüd, kui me teeme matemaatika, et näidata hoogu säilitamist, jõuame järgmisega:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum on säilinud
Nüüd on meie kontseptsioon tõestatud, nii et me kavatseme seda rakendada kahe eri sõiduki kokkupõrke korral. Me asendame 2012 punase Toyota Corolla 2012 punase Chevrolet Tahoe jaoks. 2012 Chevrolet Tahoe kaalub 5,448 lbs. Nüüd on valem välja järgmine:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Punane Tahoe * 0 mph + Sinine Corolla * 9.96 mph
Nüüd, kui me teeme matemaatika, et näidata hoogu säilitamist, jõuame järgmisega:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum on säilinud
Selles protestis võib täheldada kolme olulist punkti.
Esiteks, kui katsetamine on lõpetatud, on Tahoe kiirus muutunud 5 mph (5 kuni 0). See on väiksem kui Kindlustus Instituudi poolt kasutatud määrasid ja eeldame, et Tahole on minimaalne kahju ja struktuurne deformatsioon.
Teine märkus on Corolla kogemuse kiiruse muutus, 9.96 mph (0 kuni 9.96). See kiiruse muutus on neli korda originaali.
Järeldus
Lõpuks, ükski sõiduk ei ületa 10 mph kiirust, mida autotootja toodab ja auto maanteede ohutuse kindlustamise asutus kaalub tihti vigastuste piiri. See kinnitab, et autod võivad kergesti deformeerida ja elanikud saavad vigastatuks madala kiirusega avarii korral, kui hakkate kontrollima energia (jõu) ja jõudude koefitsienti sihtkaarile.
Meie teabe ulatus piirdub kiropraktika ja seljaaju vigastuste ja tingimustega. Selleks, et arutada teemade võimalusi, palun küsige dr Jimenezilt või võtke meiega ühendust aadressil 915-850-0900 . viited
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe spetsifikatsioonid. Välja otsitud andmebaasist "Edmunds.com": www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Spetsifikatsioonid. Välja otsitud andmebaasist "Edmunds.com": www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Inimeste kliiniline reaktsioon tagumikule autode kokkupõrkele. Füüsilise meditsiini ja rehabilitatsiooni arhiiv, 72-80.
Täiendavad teemad: nõrgenenud sidemed pärast Whiplashi
Whiplash on tavaliselt teatatud vigastus pärast seda, kui isik on autoõnnetuses osalenud. Autoõnnetuse ajal mõjutab tugev mõjujõud sageli ohvri pea ja kaela järsult, tagurpidi ja edasi-tagasi, põhjustades kahjustusi emakakaela lülisamba ümbritsevatele keerukatele struktuuridele. Kiropraktika ravi on ohutu ja efektiivne alternatiivne ravivõimalus, mis aitab kasutada piitsapõletiku sümptomite vähendamiseks.
IFM-i tööriist Leia praktikant on funktsionaalse meditsiini suurim saatevõrgustik, mis on loodud selleks, et aidata patsientidel leida funktsionaalse meditsiini praktikuid kõikjal maailmas. IFMi sertifitseeritud praktikud on otsingutulemites esimesena loetletud, arvestades nende ulatuslikku funktsionaalse meditsiini haridust
